汽车排放甲烷

汽车排放甲烷主要涉及以下方面：

1. 中国天然气机动车甲烷排放 ：

中国拥有全世界最大的天然气机动车保有量，但其甲烷排放却很少被定量分析。

研究显示，中国天然气出租车的甲烷排放量显著高于美国和欧盟之前的排放数据。出租车等轻型车辆的高甲烷排放主要是由于车辆改装时未升级尾气处理系统。重型天然气机动车的甲烷排放是国五排放标准的1.9倍，超标的主要原因是使用经济效益较高的稀燃和催化氧化尾气处理技术路线。

2. 轻型汽油车甲烷排放 ：

针对机动车温室气体甲烷（CH4）排放因子缺乏的问题，利用便携式尾气测量系统（PEMS）对13辆轻型汽油车开展了实际道路车载测试，获得了汽油车CH4排放因子及排放特征。

测试结果表明，轻型汽油车CH4排放因子随着国标加严而下降，国6轻型汽油车CH4排放因子相较于国1车辆下降了约94.5%。

在实际行驶工况下，CH4排放变动剧烈，排放峰值通常出现在高速或高加速工况。

CH4排放因子与燃烧效率（MCE）和机动车比功率（VSP）呈现显著相关性，通过这些关系构建了轻型汽油车不同标准下的排放因子模型。模型验证显示，基于MCE和VSP的模型准确性分别可达84.6%和89.7%。

3. 全球甲烷排放 ：

2022年，超过1000个“超级排放点”向全球大气层排放了大量甲烷，其中大部分来自石油和天然气设施的泄漏。

最严重的一次泄漏所排放的污染物相当于6700万辆正在行驶的汽车排放的污染物。

全球有55个“甲烷炸弹”——化石燃料开采场，仅在未来生产过程中的气体泄漏所释放出的甲烷量，就相当于美国30年的温室气体排放量。

这些信息表明，汽车排放甲烷是一个重要的温室气体排放源，尤其在车辆改装和化石燃料开采过程中需要加强排放控制措施。通过使用先进的尾气处理技术和监测设备，可以有效降低汽车甲烷排放，从而减缓全球气候变化。

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